整備は全く進みませんが・・・。スタッドボルトが入荷しました。どうせなら全部交換しようかな〜〜。しかし品番が付いているという事は現行品なのか?モンスターと同じ長さなのかな???
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# by hiki-hiroyuki | 2015-09-04 21:51 | Comments(0)

CBR600RR整備もろもろ

20150809
久しぶりに600RRの整備にナップスへ!10%オフDAY!
1、チェーン交換 これは以前から錆びたチェーンにテンション下がるので思い切って交換。
2、ブレーキフルード交換
3、オイル交換 オイルフィルター交換
4諭吉以上の出費でした!(作業費8640円)

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交換前(買ったときから錆びてました)
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ブラックゴールド!!!
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交換前!まっくろ!
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透明です!
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リアはほとんどサーキットでは使えてないので劣化はほとんどわかりません。

久しぶりの整備です。現在9748km
# by hiki-hiroyuki | 2015-08-09 18:21 | Comments(0)

久しぶりに仲川さん所に行きました。
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こんな事ぐらいしか最近は全くF1整備は進みませんでした。
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リビルドしたスターターをパワーハウスさんから購入しましたが、もともとあったスターターを仲川さんに簡単に整備をしてもらい、使えるようにしました。旋盤でマイナスにへこんだところを残し両端を削り平坦に。
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これを入れるのがむずかしい。今度は自分でできるかな?
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完成しました。

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シリンダーの付け根を秘技で平に修正。シリンダが熱を持ちながら動き、アルミが解け合ってかじった状態になるそうです。これは秘技なので詳しくは書けません。
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紙パッキンを作成。
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液状ガスケットをぬり!
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結局どうしてもギアをばらさないと一番下のボルトが締められないのでばらしました。
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配線をパワーハウスさんにお願いし、配線を新品に交換取り付けしてもらいました。
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ピックアップのクリアランスはボッシュの場合は0.5mm
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ギアのオイルシール。
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ここにもオイルシール。
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スプロケのオイルシールもこうやってグリスを塗ってビニール袋をかまして
引っかかりをにげながら装填。脱脂した上で入れているだけの摩擦で抜けないとのこと。逆に脱脂しないと内圧ですぐに外に飛び出すようです。
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いよいよフレームとのジョイントです。ボルトにはカッパーグリスを。
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一年ぶりにフレームとエンジンが合体!
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フロント周り。いろいろ悩んだあげく、ハンドルをメッキ仕上げした事、トップブリッジアンダーブリッジを塗装したこと・・・などで一旦17インチ化のみをすることにマルゾッキで組み上げる。
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FZR用のホイールなのでカラーが付いているのでなんとかそれを外しました。プレスで押してもぬけないのでプーリー外しをねじ込んで引っ張り上げたら抜けました。90年代のホイールなので白く錆びています!しかしこのホイールは軽いですね!
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マルケジーニを装着すると・・・・・残念。スピードメータが入るスペースがありません。ホイールを削る訳にもいかない!仲川さん曰く、900SSのトップブリッジの方が結果作業は簡単!とのこと。
そんなこんなで結局当初予定通り900SSのフロント周りをそう移植の方向へ急展開。ここからは仲川さんに御任せです。ブレーキ、ハンドルストッパー、キャリパーなどなど改造が必要です。
# by hiki-hiroyuki | 2015-08-01 21:39 | Comments(0)

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ピストン洗浄!
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間違ってくんだエンジン!やってしまいました!
右のクランクシャフトが飛び出ています。
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これでクランクは合っているはず!
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クランクシャフトも間違っていたので写真を見ながら組み直し。
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キーピンを入れて!
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こんな便利な道具があります。
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オイルラインにOリングをいれます。
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間違ったオイルシールをいれてしまい、ベアリングを外してシール脱着
ベアリングとベアリング間にサークリップ。
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一時ギアのスリーブのOリング。部品がなかったが痛んでなかったのでそのまま入れる。

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クランクエンドのオイルシールは本当にとれませんでした。特殊工具が必要のでしょうか?金属のケースに入っていた。少し削れてしまいましたが、今度はサイズのあったプーリーはずしがあうことがわかったので大丈夫です。
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ビックオイルシールも入りません。周りを加工しないと入りませんでした。オイルシールはなかなか手こずりました。
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赤色ロックで固定。
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クラッチ盤の一番置くがやや変形しているので交換が必要。
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クラッチの0リングとピストンにはこのブレーキ用を充填。
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クラッチ側完成
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スタータをリビルド品に交換なのでこのギアも変わります。
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サークリップが必要 11.8mm
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F1のワンウエイクラッチ。このヒョウタンを入れ間違えるとギア側が入らない!
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900SSのワンウエイクラッチ(右)。
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F1の痛み具合はたいした事はない。
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新しい900SSのほうが明らかに削れているが、ワイドになっているので耐久性があるようです。F1用はデッドストックで保存しておきます。
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バネを交換。シフトフォークも交換。作りがかなり変わってます
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発電機側は終わりませんでした。仲川さんおつかれさまでした。
# by hiki-hiroyuki | 2015-07-05 17:12 | Comments(0)

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組み立て直し後
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前回組み立て

2枚の写真を見比べてください!クランクシャフトの長さに!(笑)やってしまいました!クランクがが逆に入れてしまいました。(笑)
ついでにコンロッドも逆でした(笑)
仲川さんと大笑い!結果ばらした写真が大切でした。
# by hiki-hiroyuki | 2015-07-04 22:48 | Comments(0)


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ついに完成しまいした。CBR250RエンジンNSR 250フレーム改造RS125足回り超軽量レーサーが!!
2年にわたり仲川さんの血と汗と頭脳の結晶です。本当にありがとうございました。
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翌日いよいよ試走です。気になる音量チェックは85dbですんなりクリア!
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ラジエターにはガムテープ2枚を張り60℃~70℃の水温を目指します。サーモスタットを取りはずし、この裏ワザで最速を狙います。実際は2枚で70℃まであがりました。気温26度な1.5枚程度がちょうどぐらいです。
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タイヤウオーマーでしっかり暖めました。
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ホンダの150も持ち込みウオーミングアップ1分30秒の日高さん!かっこいいです。
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総評
とにかく乗りやすい!曲がる!止まる!タイヤもいい!もちろん素人なので細かいところはわかりませんが、バイクがうまくなった錯覚に襲われるぐらい乗りやすいです。アグレッシブにどんどん攻めたくなるのでひやひやで疲れるのが難点です!最高です!アルビスペシャル!
# by hiki-hiroyuki | 2015-06-28 17:40 | Comments(0)

あれから2年

クジラの衝突という予想外なアクシデントでエオラスは海の底。二人は無事に救助されました。もしも命がなくなっていたら、僕の今は、もっと違う人生になっていました。

後悔と反省という強烈な試練があったかもしれません。

辛坊さんが命がけで持って帰ってきてくれた映像データで、クジラとの衝突がはっきり映ってました。

これは整備とプロデューサーの責任からすると、最高の「助け」だったのです。意味も分からず浸水した!とか、突然謎の物体にあたったような・・?等々、原因が不明のままエオラスが沈没するのと、原因が分かって沈没するのは、全く別次元の世界です。

本日もヒロから「あれから2年です。生きている事に感謝です!」とメールをもらい、僕は「今日で2年なんだ!」とすっかり「あの日のこと」は忘れていました。

ヒロのなかではやはりもっと強烈な「今日」だと思います。
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とはいえ、とんでもない偶然がこのプロジェクトを押し進める「見えない力」を感じましたし、この結末も「見えない力」を感じてます。

現職が手を離せない状態なので、どこまで支援できるかわかりません。僕が、関わらない方がいいかな?という?失敗したプロデューサーとしての第六感もあり、スムースに流れるままに進めることがいいかな?と自分自身は思ってます。

うまくは言えませんが・・・・

「がんばれ!ひろ!辛坊さん!無理せずよろしく」ぐらいしか言えません。現時点での感想です。

とはいえ、僕が進めた企画で多大なご迷惑とご心配をおかけした事は、すべて僕の甘さだと思ってます。

うまく言えませんが、僕自身がまだまだ「おこちゃま」です。

日々精進、自分の魂を磨きます。雑念が多すぎますが・・・・。

「見えない力」はヒロの「見える力」です。

是非みなさま応援しましょう。酔っぱらいのおっさんこどもの「ヒロ」を!!!
# by hiki-hiroyuki | 2015-06-21 22:51 | Comments(0)

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マフラーもすごいことになってます!
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このエグリがすごい!
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ファンネルも付きました。
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水温計もセット完了。
ほぼ完成です。6月末にフォレストでデビューです。日本一軽い?CBR250のエンジンを積んだNSR改RS125合体ALBIスペシャル
# by hiki-hiroyuki | 2015-06-14 11:19 | Comments(0)

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スコンと入ります。ビックベアリングはすんなりと。
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こちらも挿入。
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クランクメタル交換。
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フロントはきれいでした。
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リア側はスラッジが混入したのか?かなりダメージがでています。
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新しいメタルに交換。
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脱脂してモリブデングリスを塗り、クランクボルトはオイルを塗って最終6.5kgで締め込む。③回に分けて締め込みます。
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スイングアームもオイルシール。ピポッドがオイル漬けとはしりませんでした。
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これが我がF1の腰下の数字です。
# by hiki-hiroyuki | 2015-06-14 00:13 | Comments(0)

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電熱器であたため、ベヤリングは冷凍庫でキンキンに冷やします。
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うまくいくベアリングは本当にスコット!入ります。手こずるベアリングはプリー脱着治具と金槌でたたきこむ。無事に全てのベアリングを挿入完了。
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# by hiki-hiroyuki | 2015-06-13 23:11 | Comments(0)

やっとドカティーエンジンにかかれました。一日仲川さんにおつきあいいただきました。
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まずは各ギアのサイズ、センターからベアリングまでのサイズを計測する。初めての腰下ばらし、ガスケットを使わず、液状ガスケットを使うため全てのシムを抜いて調整が必要。シムを抜けばいいところと、パワーハウスに走って、シフトドラム0.3mm2枚、クランクシムも調達してもらう。
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リューターでエッジを取り、ベアリングが入り安くなるよに!
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灯油でまずはしっかり洗浄。やはりブラストの粉がかなり残っている。洗わずに組んだら恐ろしい事になりそう。エアーも使い念入りに洗浄。
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最後にホワイトガソリンで入念に洗浄。これは本気のレース車を組み上げるときのことです。いろいろお話を聞いていると仲川さんはすごいキャリアです!現在も筑波の早い車両はかなり仲川さんが手をだしてますね!
# by hiki-hiroyuki | 2015-06-13 22:08 | Comments(0)

計ってみました。
重さ
マルケジーニ6.8kg
テクマグ  8.4kg
タイアの扁平率もあり重量もちがうが歴然とした軽さでした。
タイアの偏平率でテクマグのほうが重いのが当たり前かもしてませんが2kgも違うのがびっくりです。
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16インチと17インチ 偏平率が違うので結果17インチの方が低いです。
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900SSのフロントフォークがオリジナルマルゾッキより50mm短い!かつタイアも13mmダウン!
となると!いっぱいにフォークをのばしても全体で55mmはフロントダウンします。
みんなこれで乗っているのでしょうか?
何となく5センチ下がるのはかなりな感じがします。
逆にリアはショック全長を20mmのばしても17インチかするとタイア高もかなりダウン。リアも落ちるのでみんなご機嫌で乗っているのかな?
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-30 23:19 | Comments(0)

部品が届きました。すごい金額になってしまいましたがどうせやるなら!でやってしまいました。
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バルブガイドシートもベリリゥムカッパーに打ち変えました。いや〜きれいですね〜!
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オルタネーターの配線引き直し。自分てやったって?自信がないのでPHさんにお願いです。
線は2本、発電なので2本の配線はどちらにつないでもOK.
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4本のカプラーが以前の配線が残っているピックアップのカプラーで3本入るカプラーは発電用で2本しか使用しません。平端子3つももらいました。
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ピックアップの配線もやり直し。
前 単色の赤→白 2色線→白黒へ
後 単色の黄→白 2色線→白黒へ
と教えてもらいましたが全く記憶にありません。
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旧配線は恐ろしい状態でした。これでも動いたのです・・・・。
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キャブレターの留め具もメッキをしてもらいました。
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コンロッドのビックエンドメタル×4枚
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エンドキャプもブラストをしなおし。
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ピックアップとオルタネーターの配線の取り出し口のOリングとガスケット
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シリンダーガスケット
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ピストンリング2セット
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ニュートラルスイッチ。今の物も動いているのでこれは予備に取っておくか!
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リビルドをお願いしているスターターのギアセット。
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これが高かったです!ワンウェークラッチの中古品です。
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おつかれさまのスターターです。部品はもう手に入らない・・・。しかし動いてましたよ!これでも。
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ノーマルのキーピン。オフセットはやめです。
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各区種ロックワッシャー
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右側クランクケース クランクオイルフィード
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去年11月のブログの写真を見ると40mm近いのでおそらくこっちが正解。
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クラッチレリーズのOリング。どっちのサイズかわからなくなり預からせていただきました。

部品表をみていてコンロッドボルト4本?すでに受け取っているか?要確認、後はスターターモーターの入荷待ちとクラッチカラーOリング、ピストンピンサークリップ、クランクベアリングの品番確認が残部品と確認となります。

これでだいたいの部品はそろいました。いよいよ組み立て開始です。
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-29 22:39 | Comments(0)

マルケジーニ前輪もヤフオクで落札!
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なかなか落とせず結果かなりの金額になりました。いや〜まいった!
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ハブ周りはきれいです。腐食がありません。22パイなのでベアリングは交換です。
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マルケジーニ独特の梨地です。20年以上なのでこれでもきれいなほうかな?全部整備が終わってから全塗装を考えましょう。しかし軽い!本当に軽い!です。テクマグよりタイヤも軽いかもしれませんがかなり軽い!
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このバイクから移植です。このバイクはバラバラにされて売買されてます。F1で復活です。スピードメーターの爪も入るので仲川さんがこれのほうがいいですよ!と言う訳で落札でした。ストリート用のホイールでレース用ではありませが、F1のスピードメーターをヤマハ用に変えれば使えるかも?ということです。これで17インチ準備完了!!
これで前輪YZF750SP後輪TZR250R 3XVということで前後輪ヤマハからの移植です!
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-14 23:07 | Comments(0)

後輪ゲット!
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左マルケジーニ17インチ、右テクマグ18インチ これだけ高さが違います。
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体重計に乗ってテクマグとマルケジーニの重さをはかりました。
テクマグ11.4kg (ディスクなし)マルケジーニ11kg(ディスクあり)!ということでトータルの重さはマルケジーニの勝ち!
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再塗装をしているのかかなりきれいなホイールです。前後そろったら塗り替えたいな〜。リムは剥がれてます。
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こんなタイヤがついてました。新品ですが2001年製
仲川さんのところへ持って行って検品。やはりサイズは4.5インチで狙った通りのホイールでした。
さて次はフロントです!
ちなみにTZR250R 3XV用ということす。1991年〜1993年製ぐらいということです。
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-11 22:59 | Comments(0)

かなり完成しました!
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日高さんもバッチリカウルを塗装してくれました。しかし今年のmoto3のホンダチームはすっかりカラーリングがかわっていました。
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PCをつないで無事にリミッターランプも点灯しました。O2センサーを付けないとマッピングはできません。
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前輪49kg!
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後輪43kg!なんと!車重はカウルなしですが93kgしかありません。ノーマルのCBR250が161kg、我らがALBIスペシャルは92kg!大人一人以上の重量差!乗った感想は!早いでした。
いよいよモテ耐エントリーです。いや〜楽しみですね〜!参戦は8月1日です。それまでにライセンスやら車両の最終セットなどなど間に合うかな?

みんなで軽く試乗しましたが!軽い!早い!

※この映像は公道ではありません。私道です。
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-06 21:59 | Comments(0)

久しぶりに仲川さんところで一日遊ばせてもらいました。
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ベアリングを入れてもらいナップスにいってタイヤをはめてきました。このホイールは全塗装してベアリングも新調、エアバルブも新調!しかし17インチかするか?未だに思案中。もし17インチかしたらヤフオク大放出か?いや保存か?いやそのまま装着か?
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手前からオリジナル、ベルリッキ製(400SSJr89-90)、オーバーレーシング製
大きさを検証してみました。一緒に落札したホイールはリサイクルになりました。あまりにも重くてぼろぼろでした。
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かなり後ろにずれています。この分だけオーリンズリアショックをのばさないとシャコタンになります。しかも17インチにするとそれだけで車高が下がります。
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オーバーレーシングの方が修正が少なそうです。オーリンズへ問い合わせしてもらったところ現行45mmの純正F1用で交換パーツは60mmまでしかないようです。それ以上は特注品となります。たかいだろうな〜!!新しいホイールにタイヤをはめて現行のタイヤと比べてもおそらく1インチは低くなるのでオーバーを取り付けるにも40mmは延長指定したいので、作ってもらうなら80mmというとこか?
# by hiki-hiroyuki | 2015-04-06 21:26 | Comments(0)

いよいよだな・・・・。

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あらためエンジンばらした時の写真を見返してます。いや〜いよいよですね。楽しみですね!
# by hiki-hiroyuki | 2015-03-28 23:48 | Comments(0)

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完全なレプリカだけどなんかオーラがなかったな〜。本物のGPマシンは人の気が入っているけど、まだ工場から出てきたままで確かに動くのだけど・・・・。なんだろうスーパーレッジーラの方がオーラあるな・・・。けど乗ってみたい!
# by hiki-hiroyuki | 2015-03-28 23:07 | Comments(0)

仲川さんところへ部品を持って行き今後の方針を決めました。
オリジナルには戻さず、進化させる方向にします。フロントは900SSを移植、リアはベルリッキかオーバーレーシングはどちらかをセット。タイヤは17インチ化。マルケジー二の3本スポークをヤフオクで探します。
サイズはフロント3.5インチ リア5.5インチ(太めのマッチョスタイル)か
    フロント3.0インチ リア4.5インチ
これで探す事にします。とにかくホイールは付ける事ができるとのことです。ノーマルに一度戻してからと思いましたが・・・・。メッキしたハンドルや塗り直しあトップブリッジ、塗り直したホイールなどなど・・・・。やっぱりオリジナルにもどそっかな?

少しだけ磨き作業しました。
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梨地のように荒れていたので3Mグリーンで平らにして行くがなかなか下地が整いません。時間切れです。
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ブリザータワーもがたがたでした。これも時間切れ。
やっぱり一日じっくりやらないと終わりません。グラインダーが当てれない細部、なにかいいほうほうないかな???
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アルミの錆の保護材にネットでいい!との書き込みがありましたので採用してみます。錆びないかな?

我らがレーサーもフレームの細部を溶接し直し組付けがスタートしてました。
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キャッチタンクもできあがりました。すべて左側に付きます。
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# by hiki-hiroyuki | 2015-03-21 17:29 | Comments(0)

ピッカピカにブラストされました。黒く塗った部分はガンコート仕上げです。半ツヤしあげです。このツートンカラーセンス的にはどうかな?早く組みたいですね!仲川さんよろしくお願いいたします。
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少しあたり面の傷を取ったほうがいいとのこと。
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# by hiki-hiroyuki | 2015-03-21 10:59 | Comments(0)

キャブを組みました。
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ウォータブラストできれいになった外装。仲川さんは性能面からブラストはおすすめではなかったですが・・・・。
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インレットバルブがなぜかへし折れてました。昔の写真を見ないとわかりませんが
ないままで走ってたのですかね?パワーハウスさんがサービスでくれました。ありがとうございます。
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ADがフロントとASがリア
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昔の腐食の後が残ってます。入れ替えて使ってみます。
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デロルトのキットのOリングセット。いつも余ります。今回は痛んだ物だけを交換しました。
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つぶれたOリング。ポンプジェットが曲がって抜けにくいと思っていたら受け側(本体)の方が少しささくれ立ったようになっており、奥までスキット入りません。新しい方がなじみはいいですがジェットホルダーのナットで締め付けてポンプジェットを奥に差し込んだ感じです。Oリングが変形しているのはこれが原因のようです。穴の位置が違いますね!
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アジャストスクリューのOリング。ワッシャーとバネが止まるサイズを付けてみました。これでいいのかな?いつもオーリングが本体に残ります。
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あれ?これどこだったけ?写真はいっぱい撮ってるので、証拠写真。うごくかな?
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メインジェットは145?745? 65 まだ濃くしたり薄くしたりは一度もやってません。というかできません!
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さあ!完成!ちゃんと動くか?楽しみですね。一度キャブ調整というものにも挑戦したい。ベベルパンタクラブジャパンに調整の仕方載ってたな!読んでみよう!というか何度も読んでますが頭にハリリません。
# by hiki-hiroyuki | 2015-03-21 10:29 | Comments(0)

仕事で触れなかったバイク!久しぶりに進みました。パワーハウスさんに部品やウォターブラストしたクランクケース等々取りに行ってきました。
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腰下のベアリング、品番と表が違う?聞いてみましょう。
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オイルシール なんでこれで油が止まるのか?構造がわかりません。広がるのかな?
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一番大きなシール。クランクベアリングのシール。まだドカティーの部品で手に入る?
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各種ガスケット
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コントロールフォーク
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シフトコントロールプリング
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リターンスプリング
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センタープーリーナット
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30年がんばったベアリングたち


クランクケースに付いていた部品も戻ってきました。
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?これはなんだたっけ?ピックアップの押さえ???わかりません。
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スタッドボルト かなり錆びています。落として塗るか!
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オイル窓。オイルゲージの窓のアクリルはヒビが入ってます。タイミングホール側も社外品を注文しよう。
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オイルフィラーキャップも新調。
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これもピカピカにしましょう!

まだいくつかの部品がそろっていませんので、もうしばらくお預けです。仲川さんいよいよ組み上げになりますのでよろしくお願いいたします。
# by hiki-hiroyuki | 2015-03-21 09:55 | Comments(0)

パ紋完成

原田専門家のパ紋を作ってくれました。うれしいな♪
http://hara1000.com/rogo/
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# by hiki-hiroyuki | 2015-03-17 00:06 | Comments(0)

F1レストア絶好調?

本日パワーハウスさんからメールきました。

比企様

 お世話になります。

セルモーターのリペイントについてのご報告&ご提案です。添付の画像をご覧ください。
セルを分解したところ、コイルのアマチャー、コンミテーター&ブラシの状態がかなり悪い状態でした。OHも可能ではありますが、今後の周辺パーツの入手性などを考慮すると、ボルトオンで交換できる現行ND(日本電装)製が交換するのがベターだと思われます。(ND製はラグナセカ、サンタモニカあたりで採用され、現行まで使われています。1098あたりからボルトオンのまま容量が上げられたものになっています)ND製モーターについては、新品は7万円程度の設定ですから、新品購入は現実的ではありません。ご自分で程度のよい中古をご調達されていただいて結構です。あるいはボディ再塗装済み、ベアリング、Oリング、アマチャーコイル巻き替え、コンミテーター&ブラシ交換済みのもの(画像ご参照下さい)をご用意もできます。この場合、お値段は税抜○○○○○円となります。なお、ND製モーターに替える場合、添付のPL、A、Bも交換しなければならないのですが、これは当店在庫の中古パーツを無料で差し上げます。以上、ご検討いただけますようお願い申し上げます。お返事お待ちしております

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やはり予想してた通りでした。セルヤバいだろうな〜と・・・と。またまたレストア総額があがります。天井知らずです!とほほ!しかし楽しみ!

ヤフオクで二本目のスイングアーム届きました。ベルリッキは軽いですがブレンボのホイルはめちゃくちゃ重い!これは使えませんね!とりあえずは使いますが・・・。スイングアームはとてもきれいです。磨けばすぐに新品になりそうです。仲川さんに聞いたところ、オーリンズに全長をのばす部品があるとのことです。ポン付けできるオーバーレーシングからいくか!
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最初に落札した900SS用のフロントホイル
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前が白で後ろが梨地でガンメタ、どうしよっかな?
# by hiki-hiroyuki | 2015-02-15 22:35 | Comments(0)

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最近忙しすぎて頭がおかしくなってます。すぐにポチットいってます。けど一応前輪後輪と銘柄は違いますが17インチ化はこれで見えました。スイングアームのダブル落札はいけませんが・・・・。いつになったらセットできるかわかりません。夏には乗れるかな・・・・。いや〜おかしくなってます。F1買った値段を遥かに超えました!
# by hiki-hiroyuki | 2015-02-13 01:20 | Comments(0)

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ヤフオクでゲットしたオーバーレーシングのスイングアームが届きました。チェックしながら掃除をしながらチェック!大きなへこみや割れもなく、磨けばいい物になりそうです。ネットで見つけたバフセットをだまされた気持ちで買ってみようと思います。テッカテカのピッカピッカにしてやります。
しかしごつい作りです。ハイグリップワイドタイヤでもびくともしない感じです。
# by hiki-hiroyuki | 2015-01-31 22:30 | Comments(0)

深みにはまり込む

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続いてこんな物まで落札。ノーマルでいくぞ!と決心してたのに・・・・。オーバーレーシングのごついやつです。磨いてピカピカにしてやる!かっこわるいかな〜〜〜〜???
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ネジの永井さんでクロノメートメッキですべてそろえて6370円。唯一なかったのは一種類だけ!すごい!すごい!
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30年がんばったバルブシール。へたへたですね!
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新しい物とくらべるとかなり違います。30年ですから・・・。
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ベアリングもすべて交換!!
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タペットは大丈夫なようです。
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カムも問題なし!
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禁断の果実を見てしまいました。
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この前手に入れた900ssのステムに交換するとGSX−Rの現行のオーリンズが付くそうです。アンダーブラケットをすこしのばせば行けるとの事。そうするとこんな物まで320mmのローターに付くそうです。二つで軽四買えますが!!!
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851ストラーダ 888ストラーダ 888SP5のハンドルが900SSに合うそうです1またまたヤフオクだ!
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しかし900SS用のオーリンズはまったくヤフオクでもでませんね!このブルーいいです。

いよいよパワーハウスさんでのヘッドのオーバーホールとエンジンのウエットブラストがスタート。部品もお願いしました。思ってた予算よりかなり増えてしまいました。総ウエットブラストがよけいだったかな?でもきれいにしたいしな〜〜〜。楽しみに待ちましょう!しかしレストアはお金がかかりますね!カスタムとレストアが一緒になるともう大変です!まだまだ妄想はつづく!やばい!
# by hiki-hiroyuki | 2015-01-25 22:20 | Comments(0)

F1レストア絶好調9

いやはやF1のレストアは加速し続けてます。作業は全く進まないままどんどん妄想が大きくなりヤフオクとのにらめっこ!危険な状態です。



# by hiki-hiroyuki | 2015-01-25 21:47 | Comments(0)

久しぶりに一日ゆっくりできました。昨日夜10時からカプラーの端子を抜こうとしたら全く抜けず!!!頭がおかしくなるぐらい七転八倒!結局抜けず!もうイライラして寝れませんでした。
今日は朝一番で工具を購入して仲川さんところにお邪魔。その前に工具やで端子抜きを購入!グラインダーで少し幅を狭めてトライ。10秒で抜けました。スッキリ!
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カプラーを圧着チューブで防水処理をするので、メモ代わりに配線の写真を!!間違ってないと思いますが・・・。ダミーのアースは外して一本のみに!
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やっぱり工具!精密ドライバーを削ったやつではほんと外れませんでした。しかしこの工具も薄くしないとだめでした。
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スコッチブライトの赤で下地を作り。バフの布がよくないのかいまいち光りません。またやり直しですね。
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ファンネルは家に帰ってからルーターにフェルトをつけ、アルミ用の研磨剤で磨きと鏡面成功!ぴっかぴかになりました。
しかし鏡面化しても一度錆びるとかなりのアルミの下地までやられていました。錆び止めを塗って磨いておかないとまた大変な手間がかかります。

本日仲川さんのところへフレームをもって行きました。後はパワーハウスさんからヘッドと部品があがってくればいよいよエンジンの組付けです。仲川さん曰く1.5日あればくめるとの事。一緒にくませてもらおう!よろしくお願いいたします。春かな?
# by hiki-hiroyuki | 2015-01-12 22:34 | Comments(0)