お休みをもらって一日
重曹ブラストをおこないました!
まとめ買い100kgで
重曹メディアを購入!


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100kg単位で買うと、
普通の重曹の
値段よりは少し高いですが
大きく変わらなくなります。
メーカー的にはこちらを
推奨されてます。
市販の重曹は粒の大きさが
違うようです。
色々考えましたが
一旦メーカー製で挑戦します!




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ラスペネを塗って無事に取り外し完了




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少しスイングアームも付けてみたり(笑)
シムがもう少し必要です。






まずは剥離剤で!油性はすぐに
剥がれますが、水性の剥離剤はパワーがなく
何度塗ってもなかなか落ちっません!





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キャブ系が一番得意ですね!
重曹ブラストは!




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結果作業途中でメディアが出なくなり、
中途半端な状況のまま作業中断!

やはり湿気が取りきれずに
タンク内のメディアがダマになり
出てこない状況に陥りました。



結果タッキーさんに聞いたところ、
プロ用のコンプレッサーで
水分分離をかけて乾燥したエアーでも
ゆすらないと出ない
状況は起きるらしく
色々油水分離器も
吟味しましたが
新製品のエアーブレーカー
を購入しました。




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タンク内を一度空にして
各部を掃除しました。
中のメディアもストーブの
熱風で乾燥させ
保管しました。


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次はSLエンジンで再挑戦します!



# by hiki-hiroyuki | 2023-03-11 20:17 | Comments(0)

キャブの大洗浄!!!


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3日間つけ置きしました。



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合計3本のキャブクリーナを一掃しました。
やっぱりヤマハが一番落ちる!匂いもきついですが。



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これが片方折れてます!
よしさんに教えてもらった逆タップエキストラクターで
今度着脱に挑戦です。

 


折れているかなり先にネジがあります。
ラスペネも買わないと!!


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一応上の部品以外は全て取り外しができました。

次は重曹ブラストで洗浄します!

部品代、結構かかります!


スットックのデロルト36の部品と合わせて
使えるものは使いますが
アトマイザーから全て中身は新しくする予定

主要部品はやっぱり交換しないとです!



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オールドレーシング製 TT2スイングアーム
重さは4.2kgと重量級。カタログには2.9kgとありますが・・・




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物は同じです(笑)




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錆止めのラッカースプレーをしておきましてた!!!



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920円合計6本!!!6000円近くかかりました。




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600SLから
キースイッチ、クラッチマスター
フロントブレーキマスター
(一応復活させて予備&2型オリジナル用)
TZスロットル、グリップを移植

磨いて取り付けてみました。



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セリエオロマスター TT2再現で購入しました。




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ベルリッキ38用ハンドルも購入しました。



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スッチ忘れてました!ホーンならないとメモ(汗)直さないと・・・





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またまだ磨きと掃除が続きます!


# by hiki-hiroyuki | 2023-02-26 19:59 | Comments(0)

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名古屋での出会いから一挙に
スタートしたTT2プロジェクト





大量の部品購入の次はいよいよ本丸、エンジン等々
Ducati 600SLをゲットしました。




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TIOさんにある600SLとF1のストック部品との
大トレードを行いました。
単なる金銭換算だと大盤振る舞いなのですが、
TT2プロジェクトにとっては
600SLのエンジンをはじめ重要な部品もあり、
欲しい価値との交換です。




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川瀬さんに引き取られていくF1エンジン!!
元気に走ることになるのでしょう。


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ようこそ600SL

しかし全バラパーツどりの運命です。
とはいえ主要部品以外は
殆どありません。
でも僕にはそれで十分です。


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そしてのぶさんに助っ人のお願い!前バラスタート!


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あっという間に真っ裸!!






いつものチェーンブロックを使って
吊り上げてフレームを抜きます。



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使用するのはテクマグ18インチ フロント2.5-18 リア3.5-18
ゆくゆくはカンパ18が手に入れば放出します。
とりあえずの仮組用です!
塗装はやらないで磨いて終わりにします。



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吸気側から覗いてみると・・・・
オイルでゴッテゴテ!こりゃ大変だ!



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デロルト36



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今まで手に入れた中で一番やられてます(笑)
自宅に2セットあるのでとりあえず大洗浄してから
考えます。キャブクリーナーで溶けるかな?




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マルゾッキ38

これはF1-2型と同じ物、F3にも使われている汎用品ですが
TT2政策にはこれが一番雰囲気が近いのでまずはこれを直して取り付けて様子を見ます。
これも今後理想のフロントサスが手に入ったら交換。

ノブさん曰くSMC製のインナー
カートリッジ(6万円)を入れれば
伸びも縮みも調整ができていい動きになるとのこと。
インナーも再メッキが必要なので
これをチューンするだけで10万越え!!!(汗)

いつかはSMCレプリカ41付けたいな〜



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フロントハンドル周り 
TZスロットル フロントブレーキマスター
クラッチマスター キルスイッチ キーシリンダー
 ホーン グリップ



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リアブレーキユニットもとりあえず
こいつを付けておいて
キャリパーサポートが手に入ったら
砂型スペシャルに交換します。
ハンドルはベルリッキなのでこれは
磨いて予備にします。




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クラッチマスターもレバーなし!
結構サビさびなので塗り直してレストアしましょう!




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ずっとウオタニ一択でしたが、
雰囲気再現もしたいので、
一度当時もののイグナイターコイルを使ってみる!?

配線が全くわかりません(汗)どうしよっかな?




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製作イメージ写真



TT2は海外にたくさんの資料になる
写真があるが基本はやっぱりこの辺ですね!





そしてカラーリングはこれを再現します!
MOTULデカールどかーんと行きたい!


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トップのベリアメータとオイルクーラーのレースユニットを
そのまま再現したいので
車検対応の丸ライトを探して挑戦してみよう!






TT2プロジェクトスタートです!先は長いですね!





# by hiki-hiroyuki | 2023-02-19 19:06 | Comments(0)

ずっと集め続けた部品で

美しいPantaha F1を作ろうとしていましたが・・・


名古屋の某ショップで

素晴らしTT2部品と出会ってしまいました。


TT1を製作で経験した、

軽さに驚きと感動が忘れられず、

実はF1ノーマルを組むことにずっと

違和感がありました。


そして



F1-3型フレーム・エンジン・カウル

スイングアーム・マービックホィール


600SL 車両 (TIOさん)と交換



新しいコンセプトでTT2製作を

スタートすることになりました。



TT1は入手できる高性能の部品で構成

最高の走りを追求する!をコンセプトに

仲川さんにより渾身の製作車両となりました。



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TT2は1982当時のレーサーの部品や

採用するパーツの年代にこだわり、

当時の息吹を再現すべく


仲川さんの知見と技を存分に

発揮してもらい、


最高のパフォーマンスを

引き出す本物に近い

レーサーレプリカを目指します。






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TT2スイングアーム・サイレンサー・ステップなど
貴重な部品をゲットしました!



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新しい相棒となる600エンジン バランスはパンタシリーズでは
最も優れいているというエンジン




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楽しみでわくわくです!何年かかるかな〜




# by hiki-hiroyuki | 2023-02-11 21:30 | Comments(0)




トマゼリではこれが限界です!もう少しだけ引ければ最高ですが
このボディでハイスロはなかなかないでしょうね!
仲川さんありがとうございました。

# by hiki-hiroyuki | 2022-12-25 18:34 | Comments(0)