:::海宴隊 整備日誌:::

Ducati TT1への道42

仲川さんから連絡あり！



アクセルワイヤーのアウターが入らない！とのこと！アクセルワイヤー自体はドカティF１用なので？？？グッチーノさんで購入しまいたが、ドカティF１のアクセルワイヤーのスタンダードは６mmで、グッチーノさんの部品は内側にネジが切ってあるタイプでデロルト４２とはあいませんでした。
そこで！仲川さんが「ドカ仲間で42のデロルト使っている人いたら聞いてみたらわかるかも！」で早速ハマヒロさんに電話したところ！！！
「その部品ありますよ！差し上げます！」とのこと！なんでこんな物までストックしているのかびっくりです。
お言葉に甘えてお伺いしていただくことにしました。フェラーリのドアミラーの付け方も聴きたかったし、お借りしているTT1タンクをお返しに上がることになりました。








　　　






ハマヒロさんのお持ちの部品がこれです。













仲川さんところで合わすと！ビンゴ！バッチリでした！




















続いてハマヒロさんに見せてもらいたかったフェラーリドアミラーテールランプの実際の取り付け方でした。







これが秘技「フェラーリの技」です！！！















幅と高さこんな感じでアルミの板に穴を開けてます。
























外から見るとこんな感じです。電球も教えてもらいました。

これで電球のタイプもわかりました！










ヤフオクで落札したミニのランプをメンテしました。









仲川さんにアルミ板をいただきました。これで３連のフェラーリの台座の製作とミニクーパーフォグランプを TT1のテールランプの台座を製作します。切った張ったはお得意です。




久しぶりに自分ができる作業領域です。楽しんでやっつけます！

Ducati TT1への道41

仲川さんとこへキャブのエルボーを届きに行ってきました。またまた進化していました！いよいよ最終段階です。

スイングアームのリアフェンダーを固定するためのネジ穴をとても微妙な位置にタップを切ってもらいました。

スイングアームの上のフレームが邪魔をして、ドリルもタップも入ることはできません。

３mmの下穴をドリルで開け、リューターで4mmに拡大し、特殊加工溶接したタップ（短く頭に六角ボルトを溶接）をスパナでネジ山を切る！見た目の出来上がりはなんてことないですが、よーく考えると？？あれ？？どうやって？？です。仲川さんのこだわりです。僕ならタイラップで終了です（笑）最終ネジは六角ナットです。

TT1おきまりのトラスフレームから直付けのカウルステーを製作してもらいました。カウルがオリジナルなのでストラントが立っているため、どうしてもレーサーより長くなります。（やっぱり完成後はカウル理想に近づけたいです。）

フレームにステー用のネジが最初から溶接されているので、やっぱりこれを使わないと！と・・・・。かっこいいですね！

キャッチタンクのパイプ経路をフレーム内側に移動してもらいました。これでリアカウルとの干渉は無くなりました。

いよいよ最終段階。キャブのエルボーは結果リアも７０度の方が収まりがいいので再発注しました。9月中旬の入荷待ち。後はアクセルワイヤー製作とセットで仲川さんのお仕事は一旦終了です。夢のTT1ついに！完成まじか！

でもハーネス作るのにまた一年かかりそうですね・・・・休みなく・・・・・・（笑）

Ducati TT1への道40

グッチーのさんよりキャブのエルボーが届きました。９０度がフロント７０度がリアに取り付けとなります。いよいよこれでアクセルワイヤーのセットとなります！










もう少し車両ができてからと思いましたが結果発注しました。前川エンジンイアリング製のレデューサーです。ドカティー空冷７５０で使用しますと問い合わせしたところ、「この商品はツインリードの弁が0.05mmですが装着予定の車種ですと0.07mmが適切ですので、0.07mmのリード弁を装着したレデューサーを発送させていいただきます」とのことでした。パイプ系は２２mm、エンジン側をできるだけ太さを確保するためです。乗り心地どんな感じか楽しみです。今のF１−２型には装着してません。
懸念されるオイル乳化で詰まる問題に関しては仲川さん曰くワンウエイはどれをつけても、乳化はあると思います。エンジンが高温になるサーキット走行では、オイルも高温、ブローバイも高温になって水分は蒸発し乳化しません・・・。
ガンガン走るには問題ないということです・・・。ストリートも使うので注意が必要ですね。

Ducati tt1への道39

ぐぐ〜〜〜と進んでいました。仲川さんの作業はほぼファイナルに近づいていました。すべてがセットされていくとこれはストリートナンバー付きのマシンではなく、完全にレーサーです（笑）いや〜かっこいい！

計量したところフロント75kg/リア66.5kgで合計141.5キロ　ちょっと古い体重計なので自分の体重で確認したら各プラス1.5kgほどだったのでカウルも載せて乾燥重量で130キロ台です。後はレギュレターやウオタニ・ハーネスぐらいなのでF1よりかなり軽く仕上がりそうです。何より全体からでる雰囲気がただものではない！本当にレーサに仕上がってます。仲川さんが組むとほんとにすごい！です








フロント









リア












純正のブレーキスイッチ、ここも配管終了してました。すでにフルードも入り動作します！フロントブレーキライン完成！！





















　　　　　

19✕18ではストッピングパワーが強すぎるとのこと、いずれは交換か？とりあえず一本指で行きましょうとのこと。レースならいいですが公道ならコケてしまうとのこと。効きすぎるブレーキのようです












リアブレーキも完成
















クラッチ系もすべて完了してます！」































オイルラインも完成
























チェーンも付きました！！



スプロケのアジャスターもかっこいい！アルマイトしよっかな？

フロントキャブの頭がタンクに干渉するのでグッチーノさんに部品発注



















リアもエルバーの90度をつけたほうが収まりがいいので発注しました。














リアフェンダー取り付けにも細かい技を見つけました。














キャッチタンクのホースの取り回しはリアシートカウルと鑑賞するので変更します。












車検対応用ハンドルロックとキーシリンダーも完了

この加工が大変です。上3つはすでに購入しましたが。。。。ミニクーパー用しかないかな〜と最後の悩みです（笑）




































80年台ドカで2度8耐をライダーで走った仲川さん！すっかりドカは忘れたよ！と・・・・（笑）

でもずっとレーサーかつエンジニアの仲川さんの手にかかれば、部品の寄せ集めから本物のレーサーに変化していきました。

仲川さんにレースマシンを作ってもらうのがこのドカを入れて3台目です。一貫した仲川さんのポリシーに感嘆します。

仲川さん残作業　リアフェンダースイングアーク取り付けネジ加工

　　　　　　　　キャブレター燃料配管

　　　　　　　　アクセルワイヤー取り付け

これが終われば自宅に持ち帰りハーネス製作して、エンジンオイルを入れていよいよ火入れです。（これにはまだまだかかります）

追加にブローバイガスのワンウエイ（マエカワエンジニアリング）購入取り付けを検討中、ハマヒロさん伝授のキャブレター同期配管加工を考えてます。

さあ！いよいよですね！

Ducati TT1への道38

天見さんの３Dプリンターでビタローニの台座作ってもらいました。サイズバッチリです！ありがとうございます。バッチリです！つけるの楽しみですね〜。

ducati TT1への道37

フォトショップで本物のTT1と２型カウルを写真で合成してみましたが意外や意外にそんなに変わりがなかったです。ペパクラの皆さんはストラントがもっと寝ているとのことですが・・・。

かなり近いです。ストラントの角度も変わりません。ゼッケンナンバ−１番のカウルはF１にかなり近いかもしれません。確かに別のレース車両はストラントが寝ている。バージョンもあります。

ducati TT1への道36

4月２９日　久しぶりに仲川さんところに覗きに行ってきました。

キャッチアップタンク　レギュレーション変更で500mlから1000mlに容量が変更になったようです。

これがアウト側でリアキャブの入りぐりにリターンを配管します。　　　　　　　　　　　　　　

上がエンジンからで下側がリアキャブの吸い込み口にリードします。





















リアフェンダーも取り付けられてました。左前はスイングアームのステーが干渉しているので短いタップでビス穴を揉んでから短いスパナで緩めることができるように改造しておきますとのこと。現在はタイラップなんですが不細工なんでと・・・・仲川さん。












チェーンから巻き上げゴミ防止のプレートです。結構手間がかかったとのことです。リブを全て溶接でビス固定になってます。






































プレスで曲げ加工をしてもらいマフラーとの干渉は解決です。


いよいよフレームを弄るのは車検用ハンドルロックの受けのみとなりました。












GWは空いた時間でガレージの拡張を試しましたが結局は広くならずやはり３台置くのは難しそうです。

ducati TT1への道35

仲川さんところより写真が送られてきました。またまた進んでいるようです。早く見に行きたいですね。




マフラーにギリギリ干渉していたチェンジペダルを曲げ加工してもらいました。加工して外に出すこともできるとのことでしたが、曲げの方がしっくりいくと思いお願いしました。なんとなくレーサーぽいですね！

キャブカバーも完成です。とても凝った作りですね。必要がなかったリブを再溶接してもらいました。チェーンからの跳ね上げからキャブを守るためだそうです。F１にあるフェンダーとは違います。リアフェンダーはタイヤ側につきます。モンジュイのスイングアームにするか？ノーマルを取り付けるか？迷ってます。

バッテリーの後ろにキャッチタンクがつきました。

あとはリアフェンダーの取り付け（これは溶接なしかな？）とハンドルロックの溶接でフレーム加工は終了です。仲川さん本当に素晴らしい仕事をありがとうございます。

太平洋横断再チャレンジ！！！！

6年前のクジラと激突しましたが無事に帰還した二人。新たにヒロが挑戦します。先週サンディエゴで見送ってきました。

無事に日本に到着することを祈ることしかできません。

前回から健常者と障がい者の太平洋横断に疑い等々あります。

僕は本当に意味が分かりません。だれだって太平洋横断はみんな初めてのチャレンジです。

障がい者と健常者が力をあわせて太平洋を渡ることになんの問題があるのか？

夫婦で世界一周する時、旦那さんはヨットが大好きでも。奥様は全く初心者ってことあるわけで・・・・。

シングルハンドで太平洋を渡ることのほうが安全？

僕はヒロとセーリング繰り返しして、シングルよりずっと安全だと思えるようになりました。

僕はシングルハンドの怖さをしっかり味わった人間です。ひとりよりヒロと航海する方がずっと楽しいし頼もしいです。

真っ暗な海でのセーリングです。

ライトをつければ見える？？？

そんなこと関係ないです。

月夜は昼並みにあかるいです。

でも本当の闇夜で時化なら、手のひらも見えないのです。

五感を研ぎ澄まし・・集中できた二人は・・・すばらしパフォーマンスを生むと信じます。

楽しんで太平洋横断という貴重な時間を・・・・。陸にあがればすべて過去の想いで・・・今しかないよ（笑）

がんばれダクさん　ヒロさん

https://voyageofinspiration.com/

ducati TT1への道36

動画を作りました。仲川さんのすべての作業がここに！